Motosalon 2026 v Brně je za námi. Letošní ročník v pěti halách BVV jasně ukázal, že český trh s motorkami a čtyřkolkami zažívá totální restart. Co nás zaujalo nejvíc?
Král výstavy: CFMOTO 1000MT-X
Jestli se o něčem v Brně mluvilo u každého piva, byla to 1000MT-X. CFMOTO tam konečně v plné parádě ukázalo svůj litrový adventure bike a musím uznat, že naživo vypadá ještě dravěji než na fotkách. S motorem z "kátéemky" (LC8c) a výkonem 112 koní je to mašina, která se nebojí postavit těm nejlepším v segmentu.
Lidi se u stánku dělili na dva tábory. Jedni obdivovali verzi Adventure na vysokých nohách (230 mm zdvihy), druzí si zkoušeli pohodlí verze Touring. Elektronika od Bosche, Brembo brzdy a obří vertikální displej… tohle už prostě není "levná alternativa", to je plnohodnotný hi-tech.
Kromě litru tam ale zářila i malá 250CL-C. Tenhle bobber pod sto tisíc bude podle mě letos vidět na každém rohu — vypadá skvěle a pro začátečníky nebo na stylové pojížďky po městě je to značka ideál.
Čtyřkolky: Gladiator v nové éře
V pavilonu s ATV se potvrdilo, že Češi jsou pořád národ čtyřkolkářů. CFMOTO tam odpálilo novou generaci řady Gladiator (C4, C5 a C6). Co mě osobně zaujalo nejvíc, není ani tak nový design, jako spíš fakt, že se jim podařilo unifikovat 60 % dílů napříč modely. Pro nás uživatele to znamená jediné: levnější a dostupnější servis.
Zatímco CFMOTO se tlačí do sportu a expedic (v čele s brutálním Z10XL), značka GOES se v Brně definitivně usadila v roli dříče. Jejich Terrox 1000 Limited je čistokrevný pracovní tank. Má to sice displej s Apple CarPlay, ale pod tím vším je robustní železo, co se nezastaví před žádným vývratem v lese.
Pětiletá záruka: Tah na branku
Jedna z nejdůležitějších zpráv z Brna ale nebyla o koních nebo krouťáku. Journeyman oficiálně potvrdil, že od letoška je jejich pětiletá záruka plně přenosná na dalšího majitele. To je v našich končinách game-changer. Až budete svou mašinu za tři roky prodávat, pořád bude v záruce, což její cenu na trhu udrží setsakra vysoko.
Pár postřehů na závěr
Jarda Šíma na stánku dokazoval, že jeho 450MT přežila 95 tisíc kilometrů napříč kontinenty. Ten motor vypadal, že by dal klidně dalších sto.
Pepa Sršeň byl jako vždy všude a jeho speciál 800MT-X "Hardline" budil respekt už jen tím, jak vypadal odrbaně od ostrého testování.
Burger Arena v pavilonu Z nezklamala, i když fronty byly letos snad delší než na zkušební jízdy.
Brno 2026 ukázalo, že hranice mezi "východní" a "západní" produkcí se definitivně smazaly. CFMOTO a GOES už nekopírují, oni určují tempo. Teď už jen zbývá vytáhnout stroje z garáží, protože sezóna je oficiálně tady.